Muqe
New member
Milano – Ancak hükümet, yalnızca ulusal bölgedeki üreticilere ayrılan otomobil sektörü için teşvikler üzerinde çalışıyor. Bu, işletmelerden sorumlu bakan tarafından belirtilmiş ve İtalya’da yapılmıştır, Alfredo Urso. Otomotiv sektöründe de “üretimimizi koruma” teması var: Bu konuda Stellantis ile de bir masa açtım ve bunu tüm sektörle tartıştım. Bir gerçek söylüyor ki, teşviklerin çoğu Stellantis makinelerine ama her şeyden önce Stellantis’e gitti. Urso, bir Federmanager-Aiee raporunun sunumunda şunları söyledi: “Bunda bile”, aslında bir dereceye kadar ulusal üretimi teşvik eden teşviklerin nasıl anında yaratılacağı değerlendiriliyor. araba üretimi”.
Otomobil pazarı, 2023 yılına %10,7 büyüme ile başlıyor. Ancak elektriğe geçiş, fren açıkken gerçekleşir
kaydeden Diego Longhin
21 Şubat 2023
Otomotiv sektöründeki teşvikler, bazı teknolojiler için tam olarak kullanılmış ve elektrikli otomobiller için kullanılmamış olarak kalmıştır, çünkü elektrikli otomobillere yönelik teşviklerin çoğu, ne kadar önemli veya her halükarda uygun olursa olsun, bu şekilde değerlendirilmemiştir. İtalya’da bir elektrikli araba hala çok pahalı ve çok az kişi bunu karşılayabiliyor” diyor ve kolon ağının ve şarj noktaları ağının hala eksik olmasının nasıl yardımcı olmadığına da dikkat çekiyor: “Hâlâ 36.000 şarj noktasındayız. Hollanda gibi İtalya ile aynı coğrafi boyuta sahip olmayan, daha küçük ve daha yoğun bir ülkede 90 bin. Bu cephede “tüketiciyi gerçekten elektrikli araba kullanmaya teşvik etmek için daha fazlasını yapmalıyız”.
“Ayrıca – Urso’yu ekliyor – üretimimizi korumamız gerektiği gerçeği var”. Bu nedenle, “teşviklerin çoğu Stellantis arabalarına gittiyse de, esas olarak yurtdışında Stellantis tarafından üretilen arabalarla ilgili olduğu gerçeğini vurguluyor.
Bununla birlikte, “İtalyan otomotiv tedarik zincirinin Almanya ve diğer ülkelerden otomobil üreticilerine de tedarik sağlayacak kadar önemli” olduğunu, ancak bunun “önemli” bir rakam olduğunun altını çizerek, işletmelerimiz için dolaylı olumlu bir etki olduğunu belirtiyor. . Dolayısıyla, ulusal otomobil üretiminin nasıl teşvik edileceği konusunda da “hem Stellantis hem de otomotiv tedarik zinciri ile” karşılaştırma.
Otomobil pazarı, 2023 yılına %10,7 büyüme ile başlıyor. Ancak elektriğe geçiş, fren açıkken gerçekleşir
kaydeden Diego Longhin
21 Şubat 2023
Otomotiv sektöründeki teşvikler, bazı teknolojiler için tam olarak kullanılmış ve elektrikli otomobiller için kullanılmamış olarak kalmıştır, çünkü elektrikli otomobillere yönelik teşviklerin çoğu, ne kadar önemli veya her halükarda uygun olursa olsun, bu şekilde değerlendirilmemiştir. İtalya’da bir elektrikli araba hala çok pahalı ve çok az kişi bunu karşılayabiliyor” diyor ve kolon ağının ve şarj noktaları ağının hala eksik olmasının nasıl yardımcı olmadığına da dikkat çekiyor: “Hâlâ 36.000 şarj noktasındayız. Hollanda gibi İtalya ile aynı coğrafi boyuta sahip olmayan, daha küçük ve daha yoğun bir ülkede 90 bin. Bu cephede “tüketiciyi gerçekten elektrikli araba kullanmaya teşvik etmek için daha fazlasını yapmalıyız”.
“Ayrıca – Urso’yu ekliyor – üretimimizi korumamız gerektiği gerçeği var”. Bu nedenle, “teşviklerin çoğu Stellantis arabalarına gittiyse de, esas olarak yurtdışında Stellantis tarafından üretilen arabalarla ilgili olduğu gerçeğini vurguluyor.
Bununla birlikte, “İtalyan otomotiv tedarik zincirinin Almanya ve diğer ülkelerden otomobil üreticilerine de tedarik sağlayacak kadar önemli” olduğunu, ancak bunun “önemli” bir rakam olduğunun altını çizerek, işletmelerimiz için dolaylı olumlu bir etki olduğunu belirtiyor. . Dolayısıyla, ulusal otomobil üretiminin nasıl teşvik edileceği konusunda da “hem Stellantis hem de otomotiv tedarik zinciri ile” karşılaştırma.